greek_downloads/Οικονομική Έκθεση COSTAMARE PARTICIPATIONS PLC (2024,Εξαμηνιαία,Μητρική-Ενοποιημένη)/images/page_6.png
Costamare Participations Plc
Εξαμηνιαία Χρηματοοικονομική Έκθεση
Της περιόδου από 1η Ιανουαρίου έως 30η Ιουνίου 2024
(Ποσά σε χιλιάδες Δολάρια, εκτός εάν αναφέρεται διαφορετικά)
5
Β. Επισκόπηση Α’ Εξαμήνου 2024 – Επιδόσεις και Χρηματοοικονομική Θέση
Λαμβάνοντας υπόψη ότι η Εταιρεία απέκτησε τις θυγατρικές οι οποίες αναφέρονται στο (Α) ανωτέρω την 1η Ιουνίου
2021 και την 2η Ιουλίου 2021, από τη δραστηριότητα των οποίων προκύπτουν όλα τα έσοδα του Ομίλου, η εξέλιξή
της μέχρι σήμερα, τα οικονομικά της αποτελέσματα και η οικονομική της θέση, όπως παρουσιάζονται στις
χρηματοοικονομικές καταστάσεις, θεωρούνται ικανοποιητικά.
(1) Επισκόπηση Μακροοικονομικών Συνθηκών1και Κλάδου
 Η παγκόσμια οικονομία εξακολουθεί να είναι αντιμέτωπη με σημαντικές αβεβαιότητες και προκλήσεις. Παρότι οι
αλυσίδες εφοδιασμού έχουν ανακάμψει σε μεγάλο βαθμό και τα έξοδα αποστολής και οι χρόνοι παράδοσης των
προμηθευτών επέστρεψαν στα προ πανδημίας επίπεδα, οι   συνθήκες οι οποίες εμπόδισαν την ανάπτυξη το 2023 ήταν
παρούσες και κατά το πρώτο εξάμηνο του 2024. Ειδικότερα:
Ο συνεχιζόμενος πόλεμος στην Ουκρανία και οι κυρώσεις που έχουν επιβληθεί μεταξύ άλλων από την Ευρωπαϊκή
Ένωση και τις Ηνωμένες Πολιτείες της Αμερικής επηρεάζουν σημαντικά  τις παγκόσμιες αγορές και τις οικονομικές
εξελίξεις γενικότερα. Ο Όμιλος δεν έχει σημαντικούς πελάτες ή προμηθευτές ή υπεργολάβους από τη Ρωσία ή την
Ουκρανία, ούτε διατηρεί λογαριασμούς ή δάνεια με Ρωσικές Τράπεζες, ωστόσο παρακολουθεί τις εξελίξεις και θα
προχωρήσει σε σχεδιασμό ανάλογων ενεργειών αν αυτό κριθεί απαραίτητο.
Επιπλέον, οι εχθροπραξίες μεταξύ του Ισραήλ και της Χαμάς στη στην περιοχή της Μέσης Ανατολής από το 4ο
τρίμηνο του 2023 μέχρι και σήμερα και οι επακόλουθες επιθέσεις των ανταρτών Χούθι σε εμπορικά πλοία που πλέουν
στην Ερυθρά Θάλασσα, στο Κόλπο του Άντεν, στο Περσικό Κόλπο και στην Αραβική Θάλασσα έχουν δημιουργήσει
αναστάτωση στις θαλάσσιες μεταφορές και ειδικότερα σε αυτές των εμπορευματοκιβωτίων. Προκειμένου να
αποφευχθούν επιθέσεις σε πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων η πλειονότητα των εταιρειών του κλάδου
αποφάσισε τα εν λόγω πλοία που ταξιδεύουν από την Ασία προς τα δυτικά να μη διέρχονται από τη Διώρυγα του
Σουέζ αλλά από το Ακρωτήριο της Καλής Ελπίδας στη Νότια Αφρική.  Η εν λόγω πρακτική έχει ως αποτέλεσμα τη
σημαντική αύξηση του χρόνου μεταφοράς των προϊόντων.
Σύμφωνα με την έκθεση του Διεθνούς Νομισματικού Ταμείου για τις παγκόσμιες οικονομικές προοπτικές τον Ιούλιο
του 2024, η παγκόσμια ανάπτυξη προβλέπεται να μειωθεί από 3,3% το 2023 σε 3,2% το 2024 και να αυξηθεί σε 3,3%
το 2025. Η πρόβλεψη για το 2024 είναι ελάχιστα υψηλότερη από ό,τι είχε προβλεφθεί τον Ιανουάριο του 2024,
παραμένοντας αδύναμη σε σύγκριση με ιστορικά δεδομένα. Η άνοδος των επιτοκίων, κατά τo προηγούμενο χρονικό
διάστημα, από τις κεντρικές τράπεζες για την καταπολέμηση του πληθωρισμού, σε συνδυασμό με την καθυστερημένη
προοπτική αποκλιμάκωσης τους και τις περιοριστικές δημοσιονομικές πολιτικές προκειμένου να μειωθεί η
επιβάρυνση από τα υψηλά επίπεδα δημόσιου χρέους συνεχίζουν να επιβαρύνουν την οικονομική δραστηριότητα.
Σύμφωνα με την ίδια έκθεση του Διεθνούς Νομισματικού Ταμείου, ο πληθωρισμός παγκοσμίως αναμένεται να
μειωθεί από 6,7% το 2023 σε 5,9% το 2024 με τις ανεπτυγμένες οικονομίες να σημειώνουν μεγαλύτερη πτώση του
πληθωρισμού συγκριτικά με τις αναπτυσσόμενες.
Η επιβράδυνση της παγκόσμιας οικονομίας και η ομαλοποίηση στην εφοδιαστική αλυσίδα μέσω θαλασσίων
μεταφορών εμπορευματοκιβωτίων (σε σχέση με τη περίοδο της πανδημίας COVID-19), έχουν αρνητικό αντίκτυπο
στα ναύλα των πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων. Ο δείκτης ναύλων για πλοία μεταφοράς
εμπορευματοκιβωτίων «Containership Timecharter Index»2 της εταιρείας Clarksons Research Services σημείωσε το
υψηλότερο επίπεδο του τον Μάρτιο του 2022 όπου και ανήλθε στις 433 μονάδες. Έκτοτε, ο εν λόγω δείκτης εμφανίζει
πτωτικές τάσεις και τον Σεπτέμβριο του 2024 ανήλθε στις 174 μονάδες εμφανίζοντας μείωση 59,8% σε σχέση με το
προηγούμενο μέγιστο επίπεδό του.
Επί του παρόντος, δεν υπάρχει νομοθεσία ή άλλη κανονιστική πρωτοβουλία σχετικά με τη προστασία του
περιβάλλοντος ή τη κλιματική αλλαγή που να είχε αρνητική επίπτωση στον όμιλο ή την Εταιρία. Δεν είναι δυνατό να
εκτιμηθεί ο μελλοντικός αντίκτυπος στις λογιστικές εκτιμήσεις και παραδοχές των οικονομικών καταστάσεων από
τις μέχρι τώρα γνωστές νομοθετικές παρεμβάσεις ή πρωτοβουλίες για το κλίμα.
1 Πηγή: ΔΝΤ, World Economic Outlook Update, Ιούλιος 2024
2 Πηγή: www.clarksons.net
<div>
<p>Costamare Participations Plc</p>
<p>Εξαμηνιαία Χρηματοοικονομική Έκθεση</p>
<p>Της περιόδου από 1η Ιανουαρίου έως 30η Ιουνίου 2024</p>
<p>(Ποσά σε χιλιάδες Δολάρια, εκτός εάν αναφέρεται διαφορετικά)</p>
<p>5</p>
<p>Β. Επισκόπηση Α’ Εξαμήνου 2024 – Επιδόσεις και Χρηματοοικονομική Θέση</p>
<p>Λαμβάνοντας υπόψη ότι η Εταιρεία απέκτησε τις θυγατρικές οι οποίες αναφέρονται στο (Α) ανωτέρω την 1η Ιουνίου</p>
<p>2021 και την 2η Ιουλίου 2021, από τη δραστηριότητα των οποίων προκύπτουν όλα τα έσοδα του Ομίλου, η εξέλιξή</p>
<p>της μέχρι σήμερα, τα οικονομικά της αποτελέσματα και η οικονομική της θέση, όπως παρουσιάζονται στις</p>
<p>χρηματοοικονομικές καταστάσεις, θεωρούνται ικανοποιητικά.</p>
<p>(1) Επισκόπηση Μακροοικονομικών Συνθηκών1και Κλάδου</p>
<p>Η παγκόσμια οικονομία εξακολουθεί να είναι αντιμέτωπη με σημαντικές αβεβαιότητες και προκλήσεις. Παρότι οι</p>
<p>αλυσίδες εφοδιασμού έχουν ανακάμψει σε μεγάλο βαθμό και τα έξοδα αποστολής και οι χρόνοι παράδοσης των</p>
<p>προμηθευτών επέστρεψαν στα προ πανδημίας επίπεδα, οι   συνθήκες οι οποίες εμπόδισαν την ανάπτυξη το 2023 ήταν</p>
<p>παρούσες και κατά το πρώτο εξάμηνο του 2024. Ειδικότερα:</p>
<p>Ο συνεχιζόμενος πόλεμος στην Ουκρανία και οι κυρώσεις που έχουν επιβληθεί μεταξύ άλλων από την Ευρωπαϊκή</p>
<p>Ένωση και τις Ηνωμένες Πολιτείες της Αμερικής επηρεάζουν σημαντικά  τις παγκόσμιες αγορές και τις οικονομικές</p>
<p>εξελίξεις γενικότερα. Ο Όμιλος δεν έχει σημαντικούς πελάτες ή προμηθευτές ή υπεργολάβους από τη Ρωσία ή την</p>
<p>Ουκρανία, ούτε διατηρεί λογαριασμούς ή δάνεια με Ρωσικές Τράπεζες, ωστόσο παρακολουθεί τις εξελίξεις και θα</p>
<p>προχωρήσει σε σχεδιασμό ανάλογων ενεργειών αν αυτό κριθεί απαραίτητο.</p>
<p>Επιπλέον, οι εχθροπραξίες μεταξύ του Ισραήλ και της Χαμάς στη στην περιοχή της Μέσης Ανατολής από το 4ο</p>
<p>τρίμηνο του 2023 μέχρι και σήμερα και οι επακόλουθες επιθέσεις των ανταρτών Χούθι σε εμπορικά πλοία που πλέουν</p>
<p>στην Ερυθρά Θάλασσα, στο Κόλπο του Άντεν, στο Περσικό Κόλπο και στην Αραβική Θάλασσα έχουν δημιουργήσει</p>
<p>αναστάτωση στις θαλάσσιες μεταφορές και ειδικότερα σε αυτές των εμπορευματοκιβωτίων. Προκειμένου να</p>
<p>αποφευχθούν επιθέσεις σε πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων η πλειονότητα των εταιρειών του κλάδου</p>
<p>αποφάσισε τα εν λόγω πλοία που ταξιδεύουν από την Ασία προς τα δυτικά να μη διέρχονται από τη Διώρυγα του</p>
<p>Σουέζ αλλά από το Ακρωτήριο της Καλής Ελπίδας στη Νότια Αφρική.  Η εν λόγω πρακτική έχει ως αποτέλεσμα τη</p>
<p>σημαντική αύξηση του χρόνου μεταφοράς των προϊόντων.</p>
<p>Σύμφωνα με την έκθεση του Διεθνούς Νομισματικού Ταμείου για τις παγκόσμιες οικονομικές προοπτικές τον Ιούλιο</p>
<p>του 2024, η παγκόσμια ανάπτυξη προβλέπεται να μειωθεί από 3,3% το 2023 σε 3,2% το 2024 και να αυξηθεί σε 3,3%</p>
<p>το 2025. Η πρόβλεψη για το 2024 είναι ελάχιστα υψηλότερη από ό,τι είχε προβλεφθεί τον Ιανουάριο του 2024,</p>
<p>παραμένοντας αδύναμη σε σύγκριση με ιστορικά δεδομένα. Η άνοδος των επιτοκίων, κατά τo προηγούμενο χρονικό</p>
<p>διάστημα, από τις κεντρικές τράπεζες για την καταπολέμηση του πληθωρισμού, σε συνδυασμό με την καθυστερημένη</p>
<p>προοπτική αποκλιμάκωσης τους και τις περιοριστικές δημοσιονομικές πολιτικές προκειμένου να μειωθεί η</p>
<p>επιβάρυνση από τα υψηλά επίπεδα δημόσιου χρέους συνεχίζουν να επιβαρύνουν την οικονομική δραστηριότητα.</p>
<p>Σύμφωνα με την ίδια έκθεση του Διεθνούς Νομισματικού Ταμείου, ο πληθωρισμός παγκοσμίως αναμένεται να</p>
<p>μειωθεί από 6,7% το 2023 σε 5,9% το 2024 με τις ανεπτυγμένες οικονομίες να σημειώνουν μεγαλύτερη πτώση του</p>
<p>πληθωρισμού συγκριτικά με τις αναπτυσσόμενες.</p>
<p>Η επιβράδυνση της παγκόσμιας οικονομίας και η ομαλοποίηση στην εφοδιαστική αλυσίδα μέσω θαλασσίων</p>
<p>μεταφορών εμπορευματοκιβωτίων (σε σχέση με τη περίοδο της πανδημίας COVID-19), έχουν αρνητικό αντίκτυπο</p>
<p>στα ναύλα των πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων. Ο δείκτης ναύλων για πλοία μεταφοράς</p>
<p>εμπορευματοκιβωτίων «Containership Timecharter Index»2 της εταιρείας Clarksons Research Services σημείωσε το</p>
<p>υψηλότερο επίπεδο του τον Μάρτιο του 2022 όπου και ανήλθε στις 433 μονάδες. Έκτοτε, ο εν λόγω δείκτης εμφανίζει</p>
<p>πτωτικές τάσεις και τον Σεπτέμβριο του 2024 ανήλθε στις 174 μονάδες εμφανίζοντας μείωση 59,8% σε σχέση με το</p>
<p>προηγούμενο μέγιστο επίπεδό του.</p>
<p>Επί του παρόντος, δεν υπάρχει νομοθεσία ή άλλη κανονιστική πρωτοβουλία σχετικά με τη προστασία του</p>
<p>περιβάλλοντος ή τη κλιματική αλλαγή που να είχε αρνητική επίπτωση στον όμιλο ή την Εταιρία. Δεν είναι δυνατό να</p>
<p>εκτιμηθεί ο μελλοντικός αντίκτυπος στις λογιστικές εκτιμήσεις και παραδοχές των οικονομικών καταστάσεων από</p>
<p>τις μέχρι τώρα γνωστές νομοθετικές παρεμβάσεις ή πρωτοβουλίες για το κλίμα.</p>
<p>1 Πηγή: ΔΝΤ, World Economic Outlook Update, Ιούλιος 2024</p>
<p>2 Πηγή: www.clarksons.net</p>
</div>