greek_downloads/Οικονομική Έκθεση ΔΙΕΘΝΗΣ ΑΕΡΟΛΙΜΕΝΑΣ ΑΘΗΝΩΝ (2024,Εξαμηνιαία,Μητρική)/images/page_29.png
29 
 
Μισθώματα του Δημοσίου 
Δεν υπάρχουν νέες εξελίξεις στην υπόθεση των μισθωμάτων του Δημοσίου, η οποία παραπέμφθηκε στη 
διαιτησία του LCIA τον Δεκέμβριο του 2022 και η υπόθεση εξακολουθεί να εκκρεμεί. Η ακροαματική 
διαδικασία έχει προγραμματιστεί για τις 30-31 Οκτωβρίου 2024, ενώ η διαιτητική απόφαση αναμένεται το 
πρώτο τρίμηνο του 2025. 
 
Κίνδυνοι που σχετίζονται με τις υπηρεσίες που παρέχονται από τρίτα μέρη για κρίσιμες 
διαδικασίες του Αεροδρομίου   
Η λειτουργία του Αεροδρομίου βασίζεται στις υπηρεσίες που παρέχονται από διάφορες Κρατικές Αρχές, 
όπως η Ελληνική Αστυνομία για τον έλεγχο διαβατηρίων και την αστυνόμευση, το Ελληνικό Τελωνείο και η 
Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας (ΥΠΑ) για τον έλεγχο της εναέριας κυκλοφορίας. Όπως αναφέρθηκε 
προηγουμένως, η ανάπτυξη επαρκών οικονομικών πόρων είναι ζωτικής σημασίας για τη συνέχιση της 
λειτουργίας του Αεροδρομίου στα συμφωνημένα επίπεδα υπηρεσιών.  
 
Τα όρια της χωρητικότητας που αφορούν στις κινήσεις της εναέριας κυκλοφορίας, και συγκεκριμένα τα όρια 
που αφορούν στις κινήσεις των αφίξεων ανά ώρα, τα οποία καθορίζονται από την αρμόδια Υπηρεσία 
Πολιτικής Αεροπορίας (ΥΠΑ) σε συνεργασία με τους Ελεγκτές Εναέριας Κυκλοφορίας (ΕΕΚ), εξακολουθούν 
να αποτελούν σοβαρό κίνδυνο για τη μετέπειτα πορεία. Λαμβάνοντας υπόψη τη συνεχή αύξηση της ζήτησης 
για πραγματοποίηση πτήσεων καθώς και τη προσφερόμενη χωρητικότητα της εναέριας κυκλοφορίας εκ 
μέρους του διαχειριστή της, η Εταιρεία υπέβαλε αίτημα και έλαβε την έγκριση της Αρμόδιας Αρχής για τη 
μεταβολή της κατηγορίας του αεροδρομίου από «μη Συντονισμένο» σε  «αεροδρόμιο με ευκολίες 
προγραμματισμού πτήσεων» για τη θερινή περίοδο 2025, έτσι ώστε να αποφευχθεί η περαιτέρω 
επιβάρυνση των ωρών αιχμής και να υπάρξει ανάπτυξη των λιγότερο επιβαρυμένων ωρών κίνησης με 
ισόρροπο και ελεγχόμενο τρόπο. 
 
ΣΤ.2 Διαχείριση χρηματοοικονομικών κινδύνων 
 
Παράγοντες χρηματοοικονομικών κινδύνων 
Η Εταιρεία εκτίθεται σε διάφορους χρηματοοικονομικούς κινδύνους, όπως ο κίνδυνος αγοράς (κίνδυνοι 
ταμειακών ροών και κίνδυνος διακυμάνσεων της εύλογης αξίας λόγω της μεταβλητότητας των επιτοκίων), 
ο πιστωτικός κίνδυνος και ο κίνδυνος ρευστότητας. Το γενικό πρόγραμμα διαχείρισης κινδύνων της 
Εταιρείας εστιάζει στον περιορισμό, στο μέτρο του δυνατού, της δυνητικής έκθεσης της Εταιρείας στη 
μεταβλητότητα της αγοράς, καθώς και στον περιορισμό ενδεχόμενων αρνητικών επιπτώσεων στη 
χρηματοοικονομική θέση της Εταιρείας. 
 
α) Χρηματοοικονομικός κίνδυνος αγοράς  
 
i) Συναλλαγματικός κίνδυνος 
Η έκθεση της Εταιρείας σε συναλλαγματικό κίνδυνο είναι περιορισμένη, δεδομένου ότι οι δραστηριότητές 
της πραγματοποιούνται κυρίως σε ευρώ. 
 
ii) Κίνδυνος τιμών 
Ο κίνδυνος τιμών είναι ο κίνδυνος διακυμάνσεων στην αξία των στοιχείων του ενεργητικού και του 
παθητικού ως αποτέλεσμα των μεταβολών στις τιμές της αγοράς. Η έκθεση της Εταιρείας στον κίνδυνο
<div>
<p>Μισθώματα του Δημοσίου</p>
<p>Δεν υπάρχουν νέες εξελίξεις στην υπόθεση των μισθωμάτων του Δημοσίου, η οποία παραπέμφθηκε στη</p>
<p>διαιτησία του LCIA τον Δεκέμβριο του 2022 και η υπόθεση εξακολουθεί να εκκρεμεί. Η ακροαματική</p>
<p>διαδικασία έχει προγραμματιστεί για τις 30-31 Οκτωβρίου 2024, ενώ η διαιτητική απόφαση αναμένεται το</p>
<p>πρώτο τρίμηνο του 2025.</p>
<p>Κίνδυνοι που σχετίζονται με τις υπηρεσίες που παρέχονται από τρίτα μέρη για κρίσιμες</p>
<p>διαδικασίες του Αεροδρομίου</p>
<p>Η λειτουργία του Αεροδρομίου βασίζεται στις υπηρεσίες που παρέχονται από διάφορες Κρατικές Αρχές,</p>
<p>όπως η Ελληνική Αστυνομία για τον έλεγχο διαβατηρίων και την αστυνόμευση, το Ελληνικό Τελωνείο και η</p>
<p>Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας (ΥΠΑ) για τον έλεγχο της εναέριας κυκλοφορίας. Όπως αναφέρθηκε</p>
<p>προηγουμένως, η ανάπτυξη επαρκών οικονομικών πόρων είναι ζωτικής σημασίας για τη συνέχιση της</p>
<p>λειτουργίας του Αεροδρομίου στα συμφωνημένα επίπεδα υπηρεσιών.</p>
<p>Τα όρια της χωρητικότητας που αφορούν στις κινήσεις της εναέριας κυκλοφορίας, και συγκεκριμένα τα όρια</p>
<p>που αφορούν στις κινήσεις των αφίξεων ανά ώρα, τα οποία καθορίζονται από την αρμόδια Υπηρεσία</p>
<p>Πολιτικής Αεροπορίας (ΥΠΑ) σε συνεργασία με τους Ελεγκτές Εναέριας Κυκλοφορίας (ΕΕΚ), εξακολουθούν</p>
<p>να αποτελούν σοβαρό κίνδυνο για τη μετέπειτα πορεία. Λαμβάνοντας υπόψη τη συνεχή αύξηση της ζήτησης</p>
<p>για πραγματοποίηση πτήσεων καθώς και τη προσφερόμενη χωρητικότητα της εναέριας κυκλοφορίας εκ</p>
<p>μέρους του διαχειριστή της, η Εταιρεία υπέβαλε αίτημα και έλαβε την έγκριση της Αρμόδιας Αρχής για τη</p>
<p>μεταβολή της κατηγορίας του αεροδρομίου από «μη Συντονισμένο» σε  «αεροδρόμιο με ευκολίες</p>
<p>προγραμματισμού πτήσεων» για τη θερινή περίοδο 2025, έτσι ώστε να αποφευχθεί η περαιτέρω</p>
<p>επιβάρυνση των ωρών αιχμής και να υπάρξει ανάπτυξη των λιγότερο επιβαρυμένων ωρών κίνησης με</p>
<p>ισόρροπο και ελεγχόμενο τρόπο.</p>
<p>ΣΤ.2 Διαχείριση χρηματοοικονομικών κινδύνων</p>
<p>Παράγοντες χρηματοοικονομικών κινδύνων</p>
<p>Η Εταιρεία εκτίθεται σε διάφορους χρηματοοικονομικούς κινδύνους, όπως ο κίνδυνος αγοράς (κίνδυνοι</p>
<p>ταμειακών ροών και κίνδυνος διακυμάνσεων της εύλογης αξίας λόγω της μεταβλητότητας των επιτοκίων),</p>
<p>ο πιστωτικός κίνδυνος και ο κίνδυνος ρευστότητας. Το γενικό πρόγραμμα διαχείρισης κινδύνων της</p>
<p>Εταιρείας εστιάζει στον περιορισμό, στο μέτρο του δυνατού, της δυνητικής έκθεσης της Εταιρείας στη</p>
<p>μεταβλητότητα της αγοράς, καθώς και στον περιορισμό ενδεχόμενων αρνητικών επιπτώσεων στη</p>
<p>χρηματοοικονομική θέση της Εταιρείας.</p>
<p>α) Χρηματοοικονομικός κίνδυνος αγοράς</p>
<p>i) Συναλλαγματικός κίνδυνος</p>
<p>Η έκθεση της Εταιρείας σε συναλλαγματικό κίνδυνο είναι περιορισμένη, δεδομένου ότι οι δραστηριότητές</p>
<p>της πραγματοποιούνται κυρίως σε ευρώ.</p>
<p>ii) Κίνδυνος τιμών</p>
<p>Ο κίνδυνος τιμών είναι ο κίνδυνος διακυμάνσεων στην αξία των στοιχείων του ενεργητικού και του</p>
<p>παθητικού ως αποτέλεσμα των μεταβολών στις τιμές της αγοράς. Η έκθεση της Εταιρείας στον κίνδυνο</p>
</div>