greek_downloads/Οικονομική Έκθεση COSTAMARE PARTICIPATIONS PLC (2024,Εξαμηνιαία,Μητρική-Ενοποιημένη)/images/page_35.png
Costamare Participations Plc
Ανέλεγκτες Ενδιάμεσες Συνοπτικές Ενοποιημένες και Εταιρικές Χρηματοοικονομικές Καταστάσεις
Της εξάμηνης περιόδου που έληξε την 30 Ιουνίου 2024
(Ποσά σε χιλιάδες Δολάρια και σε χιλιάδες Ευρώ, εκτός εάν αναφέρεται διαφορετικά)
34
Το κόστος των πλοίων χωρίζεται σε τρία μέρη, στο κομμάτι που αφορά το πλοίο, το μέρος που αφορά το
κόστους δεξαμενισμού & επισκευών και εξόδων ειδικής επιθεώρησης και την αξία συμβάσεων
χρονοναύλωσης που συνοδεύουν την απόκτηση μεταχειρισμένων πλοίων.
Η απόσβεση για τα πλοία του Ομίλου χρεώνεται ούτως ώστε να διαγραφεί η λογιστική αξία των πλοίων,
μείον της αναμενόμενης υπολειμματικής αξίας, με τη σταθερή μέθοδο απόσβεσης κατά την προβλεπόμενη
ωφέλιμη ζωή των πλοίων (υπολογιζόμενη από την ημερομηνία κατασκευής). Η Διοίκηση εκτιμά ότι η
ωφέλιμη ζωή των πλοίων είναι 30 έτη, κάτι που συνάδει με τη γενική πρακτική του κλάδου. Η υπολειμματική
αξία ενός πλοίου είναι το αποτέλεσμα του γινομένου του Βάρους Κενού Σκάφους (Lightship) σε τόνους και
της εκτιμώμενης υπολειμματικής αξίας ανά τόνο. H υπολειμματική αξία και η ωφέλιμη ζωή εκάστου πλοίου
επανεξετάζεται σε κάθε ημερομηνία ισολογισμού και προσαρμόζεται μελλοντικά. Η τιμή της εκτιμώμενης
υπολειμματικής αξίας ανά τόνο χάλυβα που χρησιμοποιήθηκε για τον υπολογισμό των υπολειπόμενων αξιών
στο τέλος κάθε ημερομηνίας ισολογισμού ήταν $0,300.
Κόστος δεξαμενισμού & επισκευών («dry-docking»)  και εξόδων ειδικής επιθεώρησης
Το Κόστος δεξαμενισμού & επισκευών και εξόδων ειδικής επιθεώρησης (επιθεώρηση ανανέωσης
πιστοποιητικών αξιοπλοΐας), στο βαθμό που πραγματοποιούνται άμεσα για να πληρούν τις κανονιστικές
απαιτήσεις, κεφαλαιοποιούνται ως ξεχωριστό στοιχείο του κόστους των πλοίων και αποσβένονται σε
σταθερή βάση κατά την εκτιμώμενη περίοδο έως την επόμενη επιθεώρηση. Η απόσβεση του εν λόγω
κεφαλαιοποιημένου ποσού περιλαμβάνεται στο κονδύλι «Απόσβεση κόστους δεξαμενισμού & επισκευών
και εξόδων ειδικής επιθεώρησης» στην ενοποιημένη κατάσταση συνολικών εισοδημάτων. Δαπάνες
συντήρησης και επισκευών, είτε πραγματοποιούνται ως μέρος του κόστος δεξαμενισμού & επισκευών και
εξόδων ειδικής επιθεώρησης είτε όχι, εξοδοποιούνται κατά την πραγματοποίηση.
Μετά την ολοκλήρωση της κατασκευής του, και κατά την ημερομηνία παράδοσης του κάθε πλοίο
εφοδιάζεται με πιστοποιητικά που εκδίδονται από το νηογνώμονα και τη σημαία νηολόγησης του, τα οποία
έχουν ισχύ για 5 έτη. Κάθε πλοίο επιθεωρείται ετησίως, με την πέμπτη κατά σειρά ετήσια επιθεώρηση να
είναι η πιο ενδελεχής («Ειδική επιθεώρηση»), όπου κατά την οποία τα πιστοποιητικά του πλοίου πρέπει να
ανανεώνονται με ισχύ 5 έτη. Ο πενταετής κύκλος επιθεώρησης ανανεώνεται μετά από κάθε ειδική
επιθεώρηση.
Το κόστος δεξαμενισμού & επισκευών και εξόδων ειδικής επιθεώρησης μπορεί να περιλαμβάνει το κόστος
που σχετίζεται αλλά δεν περιορίζεται στις υπηρεσίες γενικής επιθεώρησης κύριας μηχανής, λεβήτων,
δεξαμενών μηχανοστασίου, βοηθητικών μηχανημάτων, του συστήματος στεγανοποίησης της χοάνης του
τελικού άξονα, του εξοπλισμού ασφάλειας και πλοήγησης, των μηχανημάτων αγκυροβολίας και
καταστρώματος, συστημάτων πηδαλιουχίας, ηλεκτρικού εξοπλισμού, χειριστηρίων και αυτοματισμών,
δεξαμενών φορτίου, καυσίμου και έρματος και εφαρμογή υφαλοχρωμάτων.
Όταν ένα πλοίο αποκτάται νέο, ή κατασκευάζεται, ένα μέρος του κόστους του πλοίου κατανέμεται στα
τμήματα που αναμένεται να επιθεωρηθούν στο πρώτο «dry-docking», βάσει των αναμενόμενων δαπανών
τους, οι οποίες βασίζονται στην εμπειρία και σε ιστορικά στοιχεία παρόμοιων πλοίων.
Για τα μεταχειρισμένα πλοία, χρησιμοποιείται το πραγματικό κόστος του προηγούμενου «dry-docking», το
οποίο αποσβένεται μέχρι την ημερομηνία απόκτησης, λαμβάνοντας υπόψη τον κύκλο του κόστους
δεξαμενισμού & επισκευών και εξόδων ειδικής επιθεώρησης του πλοίου. Όπου δεν είναι γνωστό το
πραγματικό κόστος του προηγούμενου, το αναμενόμενο κόστος που σχετίζεται με το πρώτο επερχόμενο
«dry-docking» χρησιμοποιείται ως ένδειξη του κόστους του προηγούμενου, το οποίο βασίζεται και πάλι στην
εμπειρία και από ιστορικά στοιχεία παρόμοιων πλοίων.
<div>
<p>Costamare Participations Plc</p>
<p>Ανέλεγκτες Ενδιάμεσες Συνοπτικές Ενοποιημένες και Εταιρικές Χρηματοοικονομικές Καταστάσεις</p>
<p>Της εξάμηνης περιόδου που έληξε την 30 Ιουνίου 2024</p>
<p>(Ποσά σε χιλιάδες Δολάρια και σε χιλιάδες Ευρώ, εκτός εάν αναφέρεται διαφορετικά)</p>
<p>34</p>
<p>Το κόστος των πλοίων χωρίζεται σε τρία μέρη, στο κομμάτι που αφορά το πλοίο, το μέρος που αφορά το</p>
<p>κόστους δεξαμενισμού & επισκευών και εξόδων ειδικής επιθεώρησης και την αξία συμβάσεων</p>
<p>χρονοναύλωσης που συνοδεύουν την απόκτηση μεταχειρισμένων πλοίων.</p>
<p>Η απόσβεση για τα πλοία του Ομίλου χρεώνεται ούτως ώστε να διαγραφεί η λογιστική αξία των πλοίων,</p>
<p>μείον της αναμενόμενης υπολειμματικής αξίας, με τη σταθερή μέθοδο απόσβεσης κατά την προβλεπόμενη</p>
<p>ωφέλιμη ζωή των πλοίων (υπολογιζόμενη από την ημερομηνία κατασκευής). Η Διοίκηση εκτιμά ότι η</p>
<p>ωφέλιμη ζωή των πλοίων είναι 30 έτη, κάτι που συνάδει με τη γενική πρακτική του κλάδου. Η υπολειμματική</p>
<p>αξία ενός πλοίου είναι το αποτέλεσμα του γινομένου του Βάρους Κενού Σκάφους (Lightship) σε τόνους και</p>
<p>της εκτιμώμενης υπολειμματικής αξίας ανά τόνο. H υπολειμματική αξία και η ωφέλιμη ζωή εκάστου πλοίου</p>
<p>επανεξετάζεται σε κάθε ημερομηνία ισολογισμού και προσαρμόζεται μελλοντικά. Η τιμή της εκτιμώμενης</p>
<p>υπολειμματικής αξίας ανά τόνο χάλυβα που χρησιμοποιήθηκε για τον υπολογισμό των υπολειπόμενων αξιών</p>
<p>στο τέλος κάθε ημερομηνίας ισολογισμού ήταν $0,300.</p>
<p>Κόστος δεξαμενισμού & επισκευών («dry-docking»)  και εξόδων ειδικής επιθεώρησης</p>
<p>Το Κόστος δεξαμενισμού & επισκευών και εξόδων ειδικής επιθεώρησης (επιθεώρηση ανανέωσης</p>
<p>πιστοποιητικών αξιοπλοΐας), στο βαθμό που πραγματοποιούνται άμεσα για να πληρούν τις κανονιστικές</p>
<p>απαιτήσεις, κεφαλαιοποιούνται ως ξεχωριστό στοιχείο του κόστους των πλοίων και αποσβένονται σε</p>
<p>σταθερή βάση κατά την εκτιμώμενη περίοδο έως την επόμενη επιθεώρηση. Η απόσβεση του εν λόγω</p>
<p>κεφαλαιοποιημένου ποσού περιλαμβάνεται στο κονδύλι «Απόσβεση κόστους δεξαμενισμού & επισκευών</p>
<p>και εξόδων ειδικής επιθεώρησης» στην ενοποιημένη κατάσταση συνολικών εισοδημάτων. Δαπάνες</p>
<p>συντήρησης και επισκευών, είτε πραγματοποιούνται ως μέρος του κόστος δεξαμενισμού & επισκευών και</p>
<p>εξόδων ειδικής επιθεώρησης είτε όχι, εξοδοποιούνται κατά την πραγματοποίηση.</p>
<p>Μετά την ολοκλήρωση της κατασκευής του, και κατά την ημερομηνία παράδοσης του κάθε πλοίο</p>
<p>εφοδιάζεται με πιστοποιητικά που εκδίδονται από το νηογνώμονα και τη σημαία νηολόγησης του, τα οποία</p>
<p>έχουν ισχύ για 5 έτη. Κάθε πλοίο επιθεωρείται ετησίως, με την πέμπτη κατά σειρά ετήσια επιθεώρηση να</p>
<p>είναι η πιο ενδελεχής («Ειδική επιθεώρηση»), όπου κατά την οποία τα πιστοποιητικά του πλοίου πρέπει να</p>
<p>ανανεώνονται με ισχύ 5 έτη. Ο πενταετής κύκλος επιθεώρησης ανανεώνεται μετά από κάθε ειδική</p>
<p>επιθεώρηση.</p>
<p>Το κόστος δεξαμενισμού & επισκευών και εξόδων ειδικής επιθεώρησης μπορεί να περιλαμβάνει το κόστος</p>
<p>που σχετίζεται αλλά δεν περιορίζεται στις υπηρεσίες γενικής επιθεώρησης κύριας μηχανής, λεβήτων,</p>
<p>δεξαμενών μηχανοστασίου, βοηθητικών μηχανημάτων, του συστήματος στεγανοποίησης της χοάνης του</p>
<p>τελικού άξονα, του εξοπλισμού ασφάλειας και πλοήγησης, των μηχανημάτων αγκυροβολίας και</p>
<p>καταστρώματος, συστημάτων πηδαλιουχίας, ηλεκτρικού εξοπλισμού, χειριστηρίων και αυτοματισμών,</p>
<p>δεξαμενών φορτίου, καυσίμου και έρματος και εφαρμογή υφαλοχρωμάτων.</p>
<p>Όταν ένα πλοίο αποκτάται νέο, ή κατασκευάζεται, ένα μέρος του κόστους του πλοίου κατανέμεται στα</p>
<p>τμήματα που αναμένεται να επιθεωρηθούν στο πρώτο «dry-docking», βάσει των αναμενόμενων δαπανών</p>
<p>τους, οι οποίες βασίζονται στην εμπειρία και σε ιστορικά στοιχεία παρόμοιων πλοίων.</p>
<p>Για τα μεταχειρισμένα πλοία, χρησιμοποιείται το πραγματικό κόστος του προηγούμενου «dry-docking», το</p>
<p>οποίο αποσβένεται μέχρι την ημερομηνία απόκτησης, λαμβάνοντας υπόψη τον κύκλο του κόστους</p>
<p>δεξαμενισμού & επισκευών και εξόδων ειδικής επιθεώρησης του πλοίου. Όπου δεν είναι γνωστό το</p>
<p>πραγματικό κόστος του προηγούμενου, το αναμενόμενο κόστος που σχετίζεται με το πρώτο επερχόμενο</p>
<p>«dry-docking» χρησιμοποιείται ως ένδειξη του κόστους του προηγούμενου, το οποίο βασίζεται και πάλι στην</p>
<p>εμπειρία και από ιστορικά στοιχεία παρόμοιων πλοίων.</p>
</div>