greek_downloads/Οικονομική Έκθεση ΔΙΕΘΝΗΣ ΑΕΡΟΛΙΜΕΝΑΣ ΑΘΗΝΩΝ (2024,Εξαμηνιαία,Μητρική)/images/page_28.png
28 
 
αεροδρομίων. Οι προτάσεις για περιορισμό των αεροπορικών ταξιδιών, που δεν κρίνονται ως απαραίτητα, 
προκρίνοντας άλλα μέσα μεταφοράς, θα μπορούσαν να επηρεάσουν την ανταγωνιστική θέση του 
Αεροδρομίου, τη συνδεσιμότητα και την ικανότητά του να προχωρήσει στις επενδύσεις που απαιτούνται 
για την επίτευξη των στόχων για καθαρό μηδενικό ισοζύγιο εκπομπών αερίου θερμοκηπίου. 
 
Η εφαρμογή μέτρων που σχετίζονται με το Σύστημα Εμπορίας Δικαιωμάτων Εκπομπών (ΣΕΔΕ), την Οδηγία 
Φορολόγησης της Ενέργειας, τον Κανονισμό της ΕΕ για τις Υποδομές Εναλλακτικών Καυσίμων, την 
πρωτοβουλία ReFuelEU και την εισαγωγή βιώσιμου καυσίμου στις αερομεταφορές (Sustainable Aviation 
Fuel) από το Ελληνικό κράτος θα μπορούσε επίσης να οδηγήσει σε αύξηση του κόστους. Επιπλέον, αλλαγές 
σε νόμους, κανονισμούς, πρότυπα ή πρακτικές που σχετίζονται με τις εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου, 
καθώς και πρωτοβουλίες από ομάδες διεκδίκησης (advocacy groups) που προωθούν μέτρα που σχετίζονται 
με την κλιματική αλλαγή, ενδέχεται να αυξήσουν το κόστος συμμόρφωσης. Οι εν λόγω αλλαγές θα 
μπορούσαν να εισαγάγουν νέους φόρους που σχετίζονται με τις αερομεταφορές ή τα αεροδρόμια, να 
επιβάλουν χρονικούς περιορισμούς στη λειτουργία τους ή να οδηγήσουν σε άλλους περιορισμούς που 
σχετίζονται με τη χωρητικότητα των αεροδρομίων, τις κεφαλαιουχικές δαπάνες και τις οικονομικές 
υποχρεώσεις, επηρεάζοντας με αυτόν τον τρόπο αρνητικά τις δραστηριότητές μας. 
  
Φορολογικές Διαφορές και εκκρεμείς υποθέσεις ΦΠΑ 
Οι Φορολογικές Αρχές αμφισβήτησαν το δικαίωμά μας να συμψηφίσουμε πλήρως το συνολικό ποσό των 
εισροών ΦΠΑ με το ποσό των εκροών ΦΠΑ μέχρι τις 31 Δεκεμβρίου 2015 και επέβαλε επιβαρύνσεις ΦΠΑ, 
συμπεριλαμβανομένων προστίμων, για τα οικονομικά έτη 1998-2012. Στο πλαίσιο αυτό, εκδόθηκαν 
ευνοϊκές αποφάσεις από το Διεθνές Διαιτητικό Δικαστήριο του Λονδίνου (London Court of International 
Arbitration - LCIA) και το Συμβούλιο της Επικρατείας (το Ανώτατο Διοικητικό Δικαστήριο της Ελλάδας), 
ωστόσο οι διαδικασίες παραπέμφθηκαν στο Εφετείο, έπειτα από πρόσφατες αποφάσεις (Φεβρουάριος του 
2022) του Συμβουλίου της Επικρατείας, το οποίο δεν αναγνώριζε πλέον τη δικαιοδοσία του LCIA να 
αποφασίζει για θέματα του δικαίου της ΕΕ. Η ακροαματική διαδικασία πραγματοποιήθηκε στις 19 
Σεπτεμβρίου 2023.  
 
Έχουν εκδοθεί πέντε (5) από τις δέκα (10) αποφάσεις που αφορούν στα έτη 1998-2003 και 2010-2011, για 
συνολικό ποσό €155,1 εκατ. (συμπεριλαμβανομένων των προσαυξήσεων). Οι εν λόγω αποφάσεις 
απαλλάσσουν πλήρως την Εταιρεία Αεροδρομίου από τις επιβαρύνσεις ύψους €149,5 εκατ. συνολικά, για 
τα έτη 2001 και 2003, με βάση την παραγραφή, αλλά κάνουν εν μέρει δεκτή την προσφυγή της Εταιρείας 
για το έτος 2002 (ύψους €390 χιλ., το οποίο μειώθηκε από το Δικαστήριο σε €240 χιλ.). Το Δικαστήριο 
θεωρεί την Εταιρεία υπόχρεη για €531 χιλ. για τα έτη 1998 και 1999 και €240 χιλ. για το έτος 2002. Οι 
αποφάσεις για τα έτη 2000 (ύψους €212 χιλ.), 2002 (ύψους €813 χιλ.), 2003 (ύψους €136 χιλ.), 2010 
(ύψους €1,8 εκατ.) και 2011 (ύψους €1,8 εκατ.) εξακολουθούν να εκκρεμούν.  
 
Κατά την 30 Ιουνίου 2024, δεν έχει αναγνωριστεί σχετική πρόβλεψη στις χρηματοοικονομικές καταστάσεις 
της Εταιρείας σε σχέση με την ανωτέρω εκκρεμή υπόθεση, βάσει της κρίσης και των εκτιμήσεων των 
εσωτερικών και εξωτερικών νομικών εμπειρογνωμόνων της Εταιρείας. Για περισσότερες πληροφορίες, 
ανατρέξτε 
στη 
σημείωση 
5.28 
«Ενδεχόμενες 
υποχρεώσεις» 
των 
Ενδιάμεσων 
Συνοπτικών 
Χρηματοοικονομικών Καταστάσεων.
<div>
<p>αεροδρομίων. Οι προτάσεις για περιορισμό των αεροπορικών ταξιδιών, που δεν κρίνονται ως απαραίτητα,</p>
<p>προκρίνοντας άλλα μέσα μεταφοράς, θα μπορούσαν να επηρεάσουν την ανταγωνιστική θέση του</p>
<p>Αεροδρομίου, τη συνδεσιμότητα και την ικανότητά του να προχωρήσει στις επενδύσεις που απαιτούνται</p>
<p>για την επίτευξη των στόχων για καθαρό μηδενικό ισοζύγιο εκπομπών αερίου θερμοκηπίου.</p>
<p>Η εφαρμογή μέτρων που σχετίζονται με το Σύστημα Εμπορίας Δικαιωμάτων Εκπομπών (ΣΕΔΕ), την Οδηγία</p>
<p>Φορολόγησης της Ενέργειας, τον Κανονισμό της ΕΕ για τις Υποδομές Εναλλακτικών Καυσίμων, την</p>
<p>πρωτοβουλία ReFuelEU και την εισαγωγή βιώσιμου καυσίμου στις αερομεταφορές (Sustainable Aviation</p>
<p>Fuel) από το Ελληνικό κράτος θα μπορούσε επίσης να οδηγήσει σε αύξηση του κόστους. Επιπλέον, αλλαγές</p>
<p>σε νόμους, κανονισμούς, πρότυπα ή πρακτικές που σχετίζονται με τις εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου,</p>
<p>καθώς και πρωτοβουλίες από ομάδες διεκδίκησης (advocacy groups) που προωθούν μέτρα που σχετίζονται</p>
<p>με την κλιματική αλλαγή, ενδέχεται να αυξήσουν το κόστος συμμόρφωσης. Οι εν λόγω αλλαγές θα</p>
<p>μπορούσαν να εισαγάγουν νέους φόρους που σχετίζονται με τις αερομεταφορές ή τα αεροδρόμια, να</p>
<p>επιβάλουν χρονικούς περιορισμούς στη λειτουργία τους ή να οδηγήσουν σε άλλους περιορισμούς που</p>
<p>σχετίζονται με τη χωρητικότητα των αεροδρομίων, τις κεφαλαιουχικές δαπάνες και τις οικονομικές</p>
<p>υποχρεώσεις, επηρεάζοντας με αυτόν τον τρόπο αρνητικά τις δραστηριότητές μας.</p>
<p>Φορολογικές Διαφορές και εκκρεμείς υποθέσεις ΦΠΑ</p>
<p>Οι Φορολογικές Αρχές αμφισβήτησαν το δικαίωμά μας να συμψηφίσουμε πλήρως το συνολικό ποσό των</p>
<p>εισροών ΦΠΑ με το ποσό των εκροών ΦΠΑ μέχρι τις 31 Δεκεμβρίου 2015 και επέβαλε επιβαρύνσεις ΦΠΑ,</p>
<p>συμπεριλαμβανομένων προστίμων, για τα οικονομικά έτη 1998-2012. Στο πλαίσιο αυτό, εκδόθηκαν</p>
<p>ευνοϊκές αποφάσεις από το Διεθνές Διαιτητικό Δικαστήριο του Λονδίνου (London Court of International</p>
<p>Arbitration - LCIA) και το Συμβούλιο της Επικρατείας (το Ανώτατο Διοικητικό Δικαστήριο της Ελλάδας),</p>
<p>ωστόσο οι διαδικασίες παραπέμφθηκαν στο Εφετείο, έπειτα από πρόσφατες αποφάσεις (Φεβρουάριος του</p>
<p>2022) του Συμβουλίου της Επικρατείας, το οποίο δεν αναγνώριζε πλέον τη δικαιοδοσία του LCIA να</p>
<p>αποφασίζει για θέματα του δικαίου της ΕΕ. Η ακροαματική διαδικασία πραγματοποιήθηκε στις 19</p>
<p>Σεπτεμβρίου 2023.</p>
<p>Έχουν εκδοθεί πέντε (5) από τις δέκα (10) αποφάσεις που αφορούν στα έτη 1998-2003 και 2010-2011, για</p>
<p>συνολικό ποσό €155,1 εκατ. (συμπεριλαμβανομένων των προσαυξήσεων). Οι εν λόγω αποφάσεις</p>
<p>απαλλάσσουν πλήρως την Εταιρεία Αεροδρομίου από τις επιβαρύνσεις ύψους €149,5 εκατ. συνολικά, για</p>
<p>τα έτη 2001 και 2003, με βάση την παραγραφή, αλλά κάνουν εν μέρει δεκτή την προσφυγή της Εταιρείας</p>
<p>για το έτος 2002 (ύψους €390 χιλ., το οποίο μειώθηκε από το Δικαστήριο σε €240 χιλ.). Το Δικαστήριο</p>
<p>θεωρεί την Εταιρεία υπόχρεη για €531 χιλ. για τα έτη 1998 και 1999 και €240 χιλ. για το έτος 2002. Οι</p>
<p>αποφάσεις για τα έτη 2000 (ύψους €212 χιλ.), 2002 (ύψους €813 χιλ.), 2003 (ύψους €136 χιλ.), 2010</p>
<p>(ύψους €1,8 εκατ.) και 2011 (ύψους €1,8 εκατ.) εξακολουθούν να εκκρεμούν.</p>
<p>Κατά την 30 Ιουνίου 2024, δεν έχει αναγνωριστεί σχετική πρόβλεψη στις χρηματοοικονομικές καταστάσεις</p>
<p>της Εταιρείας σε σχέση με την ανωτέρω εκκρεμή υπόθεση, βάσει της κρίσης και των εκτιμήσεων των</p>
<p>εσωτερικών και εξωτερικών νομικών εμπειρογνωμόνων της Εταιρείας. Για περισσότερες πληροφορίες,</p>
<p>ανατρέξτε</p>
<p>στη</p>
<p>σημείωση</p>
<p>5.28</p>
<p>«Ενδεχόμενες</p>
<p>υποχρεώσεις»</p>
<p>των</p>
<p>Ενδιάμεσων</p>
<p>Συνοπτικών</p>
<p>Χρηματοοικονομικών Καταστάσεων.</p>
</div>