greek_downloads/Οικονομική Έκθεση Ο.Λ.Π. Α.Ε. (2023,Εξαμηνιαία,Μητρική)/images/page_16.png
Σελίδα 16 από 61 
 
ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΣ ΛΙΜΕΝΟΣ ΠΕΙΡΑΙΩΣ Α.Ε. 
Εξαμηνιαία Οικονομική Έκθεση περιόδου από 1 Ιανουαρίου έως 30 Ιουνίου 2023 
(ποσά σε Ευρώ, εκτός εάν αναφέρεται διαφορετικά) 
 
 
Είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι το 2021 για πρώτη φορά οι εισαγωγές της Ευρώπης από Κίνα ξεπέρασαν 
αυτές της Ιαπωνίας7. Ο Πειραιάς αποτελεί ήδη, σημαντικό τερματικό διαμετακόμισης οχημάτων από την Κίνα 
για τις χώρες της ανατολικής Μεσογείου τα οποία φτάνουν σε εμπορευματοκιβώτια που αδειάζουν για 
φόρτωσης σε πλοία μεταφοράς οχημάτων για το τελικό προορισμό8. Η νέα αυτή ροή, συμβάλλει στα έσοδα 
και των δύο εμπλεκόμενων τερματικών (ΣΕΜΠΟ και τερματικό οχημάτων) αλλά πρωτίστως επιβεβαιώνει τη 
στρατηγική θέση του Πειραιά για διαμετακόμιση και την ευελιξία και αναβάθμιση των υπηρεσιών που πλέον 
προσφέρει το λιμάνι.   
 
Η επανάκαμψη της κρουαζιέρας στην Ελλάδα συνεχίστηκε και το 2023, και η δομική μεταβολή που 
εντοπίστηκε το 2022 με πολλά κρουαζιερόπλοια να χρησιμοποιούν πλέον τον Πειραιά ως λιμάνι έναρξης 
(homeport) εντατικοποιήθηκε το 2023. Ειδικότερα, οι αφίξεις των πλοίων έχουν ξεπεράσει τα επίπεδα του 
2022 (236 πλοία) φτάνοντας τα 273 πλοία, καταγράφοντας 15,7% αύξηση. Στους επιβάτες από-επιβίβασης 
(homeport) καταγράφεται αύξηση 152,8% και στους διερχόμενους επιβάτες (transit) 68,5%. Η αύξηση ειδικά 
στους επιβάτες από-επιβίβασης δημιουργεί αυξημένες ανάγκες χώρων και υποδομών και επιβεβαιώνει την 
ανάγκη επέκτασης των υποδομών ώστε να εξυπηρετηθεί η ζήτηση προς όφελος κυρίως των νησιωτικών 
προορισμών και οικονομιών. Μεσοπρόθεσμα, εάν o Πειραιάς δεν επεκτείνει τις εγκαταστάσεις, αυτή η θετική 
τάση θα είναι δύσκολο να συνεχιστεί. 
 
Άνοδο σημειώνει ο κλάδος της ακτοπλοΐας με τους επιβάτες να αυξάνονται κατά 9,6% και συγκεκριμένα 
από  6.083.997  το πρώτο εξάμηνο του 2022 σε 6.669.053  το 2023.  Η κίνηση των οχημάτων παρουσιάζει 
μικρή μείωση συγκριτικά με το 2022 της τάξης του 1,2%. Σημαντική αύξηση κατέγραψαν και οι αφίξεις 
πλοίων, φτάνοντας τις 6.268, 8,7% δηλαδή αύξηση σε σχέση με το 2022 (5.768 αφίξεις), ξεπερνώντας και τα 
προ πανδημίας επίπεδα. Αν και η τάση είναι προς το παρόν θετική, τα μικτά μηνύματα από τα τουριστικά 
δεδομένα απαιτούν προσοχή καθώς οι κρατήσεις πτήσεων έχουν αμβλυνθεί το δεύτερο τρίμηνο του έτους9. 
Εάν συνεχιστεί αυτή η τάση, ο ρυθμός αύξησης των ακτοπλοϊκών επιβατών θα μπορούσε να επηρεαστεί 
αρνητικά. 
 
Κατά το πρώτο εξάμηνο του 2023 η προσέλκυση επισκευαστικού έργου στις δεξαμενές της ΟΛΠ A.E. 
ακολούθησε σταθερή πορεία σε σχέση με την περσινή χρονιά καθώς εξυπηρετήθηκε ίδιος αριθμός πλοίων 
(85) με το 2022. Το διάστημα παραμονής των πλοίων στις δεξαμενές κατέγραψε αύξηση της τάξης του 12,0% 
(819 ημέρες) σε σύγκριση με το 2022 (734 ημέρες) και 24,7% σε σύγκριση με το 2021.  
Tα επισκευαζόμενα πλοία στη ΝΕΖ κατέγραψαν μείωση 15,1% (118 πλοία) σε σχέση με την αντίστοιχη 
περίοδο του 2022 (139 πλοία), καθώς η αύξηση των ημερών παραμονής των πλοίων στις θέσεις αυτές σε 
συνδυασμό με τα έργα αναβάθμισης των υποδομών, μείωσαν τη διαθεσιμότητα των επισκευαστικών θέσεων 
σε όλη τη Ζώνη. 
                                                      
7 https://www.acea.auto/figure/eu-passenger-car-imports-main-countries-of-origin-in-
units/#:~:text=In%202022%2C%20the%20European%20Union,the%20United%20Kingdom%20(440%2C724). [accessed 
24, July 2023] 
8 https://www.projectcargojournal.com/shipping/2023/02/15/mpps-ferry-cars-between-china-and-a-new-hub-in-
piraeus-port/?gdpr=deny [accessed 24, July 2023] 
9 https://insete.gr/bi/airdata-tracker/?lang=en [accessed 24, July 2023]
<div>
<p>ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΣ ΛΙΜΕΝΟΣ ΠΕΙΡΑΙΩΣ Α.Ε.</p>
<p>Εξαμηνιαία Οικονομική Έκθεση περιόδου από 1 Ιανουαρίου έως 30 Ιουνίου 2023</p>
<p>(ποσά σε Ευρώ, εκτός εάν αναφέρεται διαφορετικά)</p>
<p>Είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι το 2021 για πρώτη φορά οι εισαγωγές της Ευρώπης από Κίνα ξεπέρασαν</p>
<p>αυτές της Ιαπωνίας7. Ο Πειραιάς αποτελεί ήδη, σημαντικό τερματικό διαμετακόμισης οχημάτων από την Κίνα</p>
<p>για τις χώρες της ανατολικής Μεσογείου τα οποία φτάνουν σε εμπορευματοκιβώτια που αδειάζουν για</p>
<p>φόρτωσης σε πλοία μεταφοράς οχημάτων για το τελικό προορισμό8. Η νέα αυτή ροή, συμβάλλει στα έσοδα</p>
<p>και των δύο εμπλεκόμενων τερματικών (ΣΕΜΠΟ και τερματικό οχημάτων) αλλά πρωτίστως επιβεβαιώνει τη</p>
<p>στρατηγική θέση του Πειραιά για διαμετακόμιση και την ευελιξία και αναβάθμιση των υπηρεσιών που πλέον</p>
<p>προσφέρει το λιμάνι.</p>
<p>Η επανάκαμψη της κρουαζιέρας στην Ελλάδα συνεχίστηκε και το 2023, και η δομική μεταβολή που</p>
<p>εντοπίστηκε το 2022 με πολλά κρουαζιερόπλοια να χρησιμοποιούν πλέον τον Πειραιά ως λιμάνι έναρξης</p>
<p>(homeport) εντατικοποιήθηκε το 2023. Ειδικότερα, οι αφίξεις των πλοίων έχουν ξεπεράσει τα επίπεδα του</p>
<p>2022 (236 πλοία) φτάνοντας τα 273 πλοία, καταγράφοντας 15,7% αύξηση. Στους επιβάτες από-επιβίβασης</p>
<p>(homeport) καταγράφεται αύξηση 152,8% και στους διερχόμενους επιβάτες (transit) 68,5%. Η αύξηση ειδικά</p>
<p>στους επιβάτες από-επιβίβασης δημιουργεί αυξημένες ανάγκες χώρων και υποδομών και επιβεβαιώνει την</p>
<p>ανάγκη επέκτασης των υποδομών ώστε να εξυπηρετηθεί η ζήτηση προς όφελος κυρίως των νησιωτικών</p>
<p>προορισμών και οικονομιών. Μεσοπρόθεσμα, εάν o Πειραιάς δεν επεκτείνει τις εγκαταστάσεις, αυτή η θετική</p>
<p>τάση θα είναι δύσκολο να συνεχιστεί.</p>
<p>Άνοδο σημειώνει ο κλάδος της ακτοπλοΐας με τους επιβάτες να αυξάνονται κατά 9,6% και συγκεκριμένα</p>
<p>από  6.083.997  το πρώτο εξάμηνο του 2022 σε 6.669.053  το 2023.  Η κίνηση των οχημάτων παρουσιάζει</p>
<p>μικρή μείωση συγκριτικά με το 2022 της τάξης του 1,2%. Σημαντική αύξηση κατέγραψαν και οι αφίξεις</p>
<p>πλοίων, φτάνοντας τις 6.268, 8,7% δηλαδή αύξηση σε σχέση με το 2022 (5.768 αφίξεις), ξεπερνώντας και τα</p>
<p>προ πανδημίας επίπεδα. Αν και η τάση είναι προς το παρόν θετική, τα μικτά μηνύματα από τα τουριστικά</p>
<p>δεδομένα απαιτούν προσοχή καθώς οι κρατήσεις πτήσεων έχουν αμβλυνθεί το δεύτερο τρίμηνο του έτους9.</p>
<p>Εάν συνεχιστεί αυτή η τάση, ο ρυθμός αύξησης των ακτοπλοϊκών επιβατών θα μπορούσε να επηρεαστεί</p>
<p>αρνητικά.</p>
<p>Κατά το πρώτο εξάμηνο του 2023 η προσέλκυση επισκευαστικού έργου στις δεξαμενές της ΟΛΠ A.E.</p>
<p>ακολούθησε σταθερή πορεία σε σχέση με την περσινή χρονιά καθώς εξυπηρετήθηκε ίδιος αριθμός πλοίων</p>
<p>(85) με το 2022. Το διάστημα παραμονής των πλοίων στις δεξαμενές κατέγραψε αύξηση της τάξης του 12,0%</p>
<p>(819 ημέρες) σε σύγκριση με το 2022 (734 ημέρες) και 24,7% σε σύγκριση με το 2021.</p>
<p>Tα επισκευαζόμενα πλοία στη ΝΕΖ κατέγραψαν μείωση 15,1% (118 πλοία) σε σχέση με την αντίστοιχη</p>
<p>περίοδο του 2022 (139 πλοία), καθώς η αύξηση των ημερών παραμονής των πλοίων στις θέσεις αυτές σε</p>
<p>συνδυασμό με τα έργα αναβάθμισης των υποδομών, μείωσαν τη διαθεσιμότητα των επισκευαστικών θέσεων</p>
<p>σε όλη τη Ζώνη.</p>
<p>7 https://www.acea.auto/figure/eu-passenger-car-imports-main-countries-of-origin-in-</p>
<p>units/#:~:text=In%202022%2C%20the%20European%20Union,the%20United%20Kingdom%20(440%2C724). [accessed</p>
<p>24, July 2023]</p>
<p>8 https://www.projectcargojournal.com/shipping/2023/02/15/mpps-ferry-cars-between-china-and-a-new-hub-in-</p>
<p>piraeus-port/?gdpr=deny [accessed 24, July 2023]</p>
<p>9 https://insete.gr/bi/airdata-tracker/?lang=en [accessed 24, July 2023]</p>
</div>