D-558-II-NASA-E49-00223.jpg
NASA/Dryden Flight Research Center
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D 558 II NASA E49 00223, Douglas D-558-II, Aircraft at Rogers Dry Lake
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D 558 II NASA E49 00223, This 1949 photograph shows a Douglas D-558-2 undergoing pre-flight operations on Rogers Dry Lakebed at Edwards Air Force Base. Note the small inlet on the left side used for the turbo-jet engine in this aircraft’s propulsion system. An often overlooked aspect of flight research is the large amount of pre- and post-flight maintenance and fabrication work it requires. Before a flight, the aircraft's systems had to be checked out, the instrumentation calibrated, cameras and oscillographs loaded with film, and the aircraft serviced with propellants.

After a landing, the data had to be "reduced," by human "computers" in the case of the early X-planes including the D-558s, which would have been X-planes had they been sponsored by the Air Force instead of the Navy. The "computers" "read" the films and converted their markings into data on sheets or in graphs that research engineers could then use in their analyses.
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D 558 II NASA E49 00223、ダグラス D-558-II、ロジャース・ドライ・レイクの航空機
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D 558 II NASA E49 00223、この1949年の写真は、エドワーズ空軍基地でロジャース・ドライ・レイクベッドで飛行前操作を行っていたダグラス D-558-2を示している。この航空機の推進システムでターボジェットエンジンに使用される左側の小さなインレットに注意してください。飛行研究の見過ごされがちな点は、飛行前および飛行後のメンテナンスおよび製造作業の多さである。飛行前に航空機のシステムをチェックアウトし、計装キャリブレーション、カメラとフィルムをロードしたオシログラフ、および航空機に推進剤を供給。着陸後、データは海軍の代わりに空軍が支援していたであろうD-558を含む初期のXプレーンの場合、人間の「コンピューター」によって「削減」されなければならなかった。「コンピュータ」はフィルムを「読み」、マーカーをシートや、研究者が分析に使用できるグラフのデータに変換した。
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